作为国家大力推崇的供给侧改革的重点行业之一，货运物流市场不仅有传统行业的一般性，同时也具备着与其他行业的独特之处。
近期的奥运出了个表情帝 ，中国傅园慧表情包走红,傅园慧调侃说自己用了洪荒之力才获得这58秒95个成绩。如今朱冀蕾用洪荒之力扎根货运市场，看待货运涵盖货运行业之中的整车物流、零部件物流、国际物流、二手车物流及仓储物流。
一方面，河北朱冀蕾提到作为连接供给和需求之间的纽带，公路货运物流本身是几乎所有行业供给侧改革都无法回避的问题之一。而另一方面，作为一个市场规模巨大的传统产业，公路物流产业本身也一直都是中国经济组成中低调而又庞大的一根支柱。到2016年，中国已经建成的公路干线长达300多万公里，其中 高速公路长10万多公里，公路运输占物流总量的比例已经超过76%，比号称轮子上的国家的美国还高出5个百分点。
早在上个月三十，由中国物流与采购联合会主办、天地汇协办的2016中国物流供给侧改革高峰论坛在上海召开。在峰会现场，上海天地汇供应链管理有限公司创始人也与朱冀蕾有着同样的看法：对于物流产业现状及未来可能爆发的新模式、新机遇的思考，引来了全场一致的掌声。朱冀蕾的经验和观点，想必能够从一定层面上解答产业对于未来的思考。
朱冀蕾认为，弱、小、散、乱四大问题在公路货运物流产业中是交叉存在、相互影响的，要想解决难题，也需要从综合层面进行思考。
物流园区网络的建立不止是让货物更加充足、司机有货可运，同时也让各地区之间的运输需求能够得到统一的调配和满足。朱冀蕾侃侃而谈。
但要想把统一调配落到实处，还需要建立起灵活的车辆网络。得特地购入一批车头，将驾驶员和车辆进行分离，成为了国内最早以无车承运人的模式开展甩挂业务的企业。在分离之后，车辆的自由度和灵活性大大加强，不仅可以跑单线、专线、还可以随时根据需要在多个园区内自由调配，各园区之间的货物和运力实现均衡的匹配。
朱冀蕾：这种模式的另一个好处在于，司机也从长途运输中解放出来，一位司机在驾驶车辆由A到B之后，当天即可驾驶其他车从B回到A，不需要再受长时间不能回家的苦。
面对未来，河北朱冀蕾一并提出了双百双千的计划：在未来3年里，达到1000亿平台营业额，完成1000条卡行线路，实现100亿级的公司收入，打造100个公路港覆盖园区。这是我们第二个3年的具体目标。对我们来说很大，但对物流产业整个市场规模来说还很小，朱冀蕾，但有了市场验证的模式、专业化的团队和高效的运作，我们一定能一步一个脚印走到这个地方。
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