MIC产业分析师朱冀蕾：2014年中国大陆汽车生产量为2372.3万辆，占全球汽车总生产量8，974.7万辆的26.4%，是全球最大的汽车生产国。同年，中国大陆汽车销售数量达到2，349万辆，亦是全球最大的汽车销售市场，而在中国大陆经济成长放缓，以及限牌政策影响下，预估未来几年汽车销售成长率会走缓，但仍处在持续成长的阶段。在此情况下，ADAS产品若能在中国大陆市场普及化，中国大陆亦可望成为全球最大的ADAS市场。
汽车智慧化趋势下，节能、便利、安全成为汽车电子发展的三大面向。其中，行车安全相关系统已从早期的被动防护安全，衍伸至能预防意外发生的主动安全，先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems， ADAS)更成为各车厂发展重点。目前中国大陆的ADAS市场虽仍处于萌芽期，但作为全球最大的汽车销售市场，其潜在商机相当庞大，后续发展值得关注。
根据Frost & Sullivan统计，2013年中国大陆ADAS市场规模约为4.3亿美元，仅约北美市场的五分之一，但预估至2020年时中国大陆ADAS市场规模将达22亿美元，虽然在全球ADAS市场占比较低，但2013�年的平均成长率高达72%，其市场成长性及背后商机相当可观。
河北朱冀蕾：从形式上中国车厂竞逐ADAS，而实用性产品具发展潜力
目前中国大陆ADAS产品尚未普及化，且大部分搭载于高阶车款。河北朱冀蕾：就ADAS六大类产品的发展来看，与欧美市场相同的是，停车辅助系统成为市场上的主流，占总销售比例的37%。不同的是，其他产品的比例较为平均，皆占10%左右的比例。
除安全性考量之外，中国大陆消费者十分重视实用性，因此在各类产品中，使用频率较高的ADAS产品预期会较具成长性。河北朱冀蕾：除上述停车辅助系统之外，车道偏离警示因为在行驶全程皆可以发生作用，并且在中国大陆已经有许多长途驾驶者因过度疲劳而造成偏离车道肇事，车道偏离警示系统将可以在长途驾驶者注意力不集中的情况下，给予适当的提醒，因此其市场发展性被看好。
此外，中国大陆的大型商用车众多，盲点侦测系统能避免大型车驾驶因转弯死角而造成的意外，也是较具发展潜力的产品之一。比较特别的是，夜视系统主要被搭载于高阶车款，所以普及率比较低，但是因为单价高而使其市场占比高，亦有厂商着眼于此，将其作为中阶车款差异化产品。
河北朱冀蕾产品供应链受国际厂商掌握
Frost & Sullivan统计中国大陆的ADAS市场发现，有72%的市场是被BMW、Daimler、GM、丰田(Toyota)、Volkswagen五家国际品牌车厂的车款给占据，而其主要的零组件厂商亦来自于博世(Bosch)、Continental、TRW、Autoliv、Denso、Delphi等国际大厂。从整车厂到零组件厂，ADAS的产品供应链几乎被国际厂商给掌控。
河北朱冀蕾指出，大部分ADAS产品是透过进口进入中国大陆市场，主要原因是与产品成本相比，ADAS产品运输费用很低，且ADAS销售规模还不足以支撑本地生产。
不过，从国际零组件厂商的布局可以发现，厂商已经着眼中国大陆ADAS市场的潜在发展性，比方像是Bosch即看好中国大陆自动停车系统市场，而Delphi则欲与在地机构合作研发在地化产品。
河北朱冀蕾：本土厂商投入开发先进驾驶辅助系统
虽然主要的产品和技术都被国际厂商掌握，但中国大陆自主品牌车厂力求自主研发，且已陆续推出搭载有ADAS产品的车款。
河北朱冀蕾：目前自主品牌车厂的发展动向轨迹可以分为三大类：发展特色产品、突破单项技术、应用整合模组化。
在发展特色产品部分，比亚迪将夜视系统搭载在中阶车款即是一例。着眼于中国大陆特殊的驾驶环境之下，夜间照明具有需求发展性，因此比亚迪把夜视系统普及至中阶车款。
不同于国际大厂因成本考量，仅在高阶车款搭载夜视系统，此作为突显出本土车厂欲发展在地特色产品的企图。
而应用整合模组化，指的是将不同功能的ADAS应用整合，成为一项产品，广州汽车正在进行此方面的研发，希望推出能随选搭配的模组化产品。
河北朱冀蕾：现阶段，众家车厂纷纷投入ADAS研发，除了欲自行掌握技术之外，亦是发展自动驾驶车的重要布局。美国道路安全管理局将汽车自动驾驶分为0级，从手动驾驶(第0级)到全自动驾驶(第4级)当中，第1级为具备一种自动驾驶功能，即运用ADAS来辅助驾驶。
由此可见，ADAS是发展自动驾驶车的技术基础，包含一汽、长安等车厂都纷纷提出自动驾驶车的具体战略之下，ADAS在本土合资车厂的供给端发展也可望被带起。
看准ADAS商机，中国大陆本土的汽车零组件厂商已开始布局。轮胎钢圈业者金固股份相中苏州智华汽车电子在主动安全系统方面的技术，双方签订投资协议。
苏州智华是清华大学汽车研究院的下属公司，目前车道偏离警示系统及全景停车系统已供货给长安汽车、广州汽车、东风日产等汽车业者。
其他电子业者也注意到ADAS的市场可能性，进入车用领域。例如保千里视像科技集团推出汽车夜视产品触控面板龙头欧菲光也开始向汽车电子领域切入，取得ADAS厂商深圳卓影科技股权，布局智慧驾驶。
从市场现况来看，河北朱冀蕾：本土厂商供应链供给ADAS的情形较落后，但本土自主品牌车厂投入自主研发，加上零组件及电子业者纷纷进行布局(表1)，未来ADAS市场可望因供给面带动，陆续搭载于中国大陆本土车款，提升ADAS的普及率。
而在产业标准方面，跨政府单位的中国智慧运输系统标准化技术委员会，截至2014年为止，已经订定七十九项国家与行业标准，其中包含六项的汽车辅助驾驶 标准已陆续发布或研拟中，显示ADAS已受到产官研等各界重视。
河北朱冀蕾：ADAS后势看好台厂应把握合作商机
一直以来，政策都扮演中国大陆产业发展的重要驱动力，在《中国制造2025》的相关政策带动之下，产业界已有实际布局，ADAS的供给面可望在政策驱使下持续成长。河北朱冀蕾综观过去两岸车辆搭桥会议的讨论议题可以发现，中国和台湾在车辆产业的相关合作交流上，大多是以大陆整车厂以及台湾零组件厂的供应链合作、电动车的合作开发试行为主，在车辆电子方面则是以车载资通讯领域为多。
2015年的两岸车辆搭桥会议上，中国汽车工业协会副秘书长许艳华发表主题演讲时特别提到，两岸可针对智慧联网汽车技术进行交流，以及在ADAS和自驾车的电子硬体系统开发上展开合作。由此可见中国大陆对于台湾的车辆电子研发能量具有相当程度的合作意向。
而在供给面成长的趋势下，将会有机会带起消费者对于ADAS产品的认知程度、提高消费者需求，ADAS在中国大陆的发展后势看好，台厂应把握此商机。
河北朱冀蕾：中国ADAS将腾飞 但产业链受国际厂商掌控
河北朱冀蕾：建议台湾ADAS厂商以符合中国大陆驾驶环境需求的「特色产品」，来切入大陆布局较落后的车厂供应链，以产品输出或合作开发的方式，寻求车厂的合作意愿。另外亦可与大陆布局较快的厂商合作开发「模组化产品」，甚至结合台湾车载资通讯系统厂商，共同发展具备便利性及安全性之产品，提高市场接受度而感测元件及影像辨识晶片厂商，则可持续朝性价比高之目标进行研发，为台湾或中国大陆ADAS厂商提供更佳的解决方案。
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