2016年，货运APP风平浪静，纷纷寻找道路。
2016年5月5日，车货匹配APP运满满宣布将以无车承运人作为发展目标。这一目标本是符合时代潮流的战略，但2016年10月13日，运满满总裁苗天冶在接受卡车之家专访时指出：“运满满要砍掉中间利益支流，砍掉中间的二包、三包、四包等利益支流”。这就可能形成一个真空期：靠信息部货源打底的运满满平台，明确未来要砍掉信息部，如果信息部现在大量抽离，在三方货源又不充足的情况下，运满满将成为空中楼阁，崩塌在即。
众所周知，国内车货匹配平台基本都是零货源起家，其平台上95%的货源来自信息部，平台通过信息部的货源吸附司机运力，撮合交易，增强平台的粘性和活跃度。而现在运满满明确提到，按照规划，运满满未来将砍掉信息部，取而代之之的是成立团队，开发、维护大型三方的货源信息。可以明确，在还未有足够的货源吸附司机之前，运满满仍需要信息部的货源为之吸引运力，在积累足够的合同货源后，信息部将被取代。
令人不解的是，为何在此阶段运满满就敢如此发声?就不怕信息部群起抵制吗?2015年11月，运满满就曾因为装厂家引发信息部的抵制，信息部群集示威后，现场将牌子焚毁。
今年，运满满又因宣称自己是永久免费的平台，而收取信息部1000元的保证金遭到用户激烈抵抗。
可见，运满满敢这样发声应该是基于对信息部强有力的控制，而信息部，尤其是江浙沪地区，对其依赖性非常高。
信息部为什么存在?究竟有没有价值?我国物流市场庞大而散乱，缺乏统一的服务标准和服务流程，市场准入门槛较低，丢货、欠款的现象比比皆是，信息部的“熟关系”交易是当下B2B业务高价值货物交易风险的有效缓冲，也是装货地点、路线、手续等服务成本的分担。怎样破除熟人交易?怎样实现平稳过度?信息部在运满满平台建设初期做出了巨大贡献，砍掉可能还需要一个合理的理由及解决方案。
物流企业要把握住自身条件与市场需求的匹配度，忽视物流行业发展规律，过多搞噱头而没有流量和客户粘性，企业终将走向消亡。
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