——《一种城市地面铁路桥》专利介绍

　　（专利号：ZL200920092111.4授权公告号：CN201553960U）发明人：彭文祥

　　本专利多次参加中国国际高新科技博览会和交易会的评奖活动，取得了夺冠和多个金奖的成绩。本专利参加过二O一二年十四届中国深圳国际高新技术交易会评奖活动，参加评选的两篇论文是《一种城市地面铁路桥》专利简介和《一种城市地面铁路桥》专利的一些说明两篇文章。结果专利被评为“国际金奖”，授予专利发明人“世界杰出创新人物”荣誉称号，并颁发了荣誉证书，本专利还参加了二0一三年十六届中国北京国际科技产业博览会和专利评奖活动，参加评选的论文是《让列车“飞越”城市，——城市高铁路地面铁路桥及创始人彭文祥介绍》，结果专利被评为《特别金奖》，为《全国高（新）科技成果产业化重点推广项目》，有媒体报道说：“本专利二O一三年夺冠北京科博会”。本专利确实有这届博览会评选出仅有的一、二个金奖项目的获奖证书。评奖评选工作由国家知识产权局主管，国家科技部，教育部，工业信息部、商务部、国资委、中国贸促会、知识产权局、北京市政府等七个部委和各领域的专家、学者负责推荐、评比、筛选等项工作，可见，评奖工作是经过严格筛选的，是强手如林之争中产生的，可见要获此奖和殊荣也不是一件很容易的事情。

　　本专利是世界上最先提出建高铁路和地面铁路桥、让列车“飞越”城市、让公路直穿铁路的技术方案发明，发明人则是近几年兴起、名噪一时、名动天下的《高铁路》、《城市地面铁路桥》的创始人和倡导者。本专利克服了现有城市铁路桥只有上越铁路线的公路立交铁路桥和下穿铁路线的地道铁路桥这两种铁路桥的技术偏见和旧设计思想束缚，提出了公路直穿铁路的第三种技术手段，这种技术手段就是建高铁路和地面铁路桥，从而解决现有城市铁路桥的各种弊病和不足，地面铁路桥表现出显著技术进步和完美的的实用效果。本专利技术的发明得到了郑州市政府、中铁七局、中铁十七局等单位的大力支持和实施，现在郑州市金水路、商鼎路、商都路、与京广客运专线相交的地方都建有高铁路城市地面铁路桥，桥下公路通道已开通，正日夜为无数机动车辆服务。2012年底京广高铁全线通车，郑州高铁客运专线也开通使用。人类在郑州首次进行了列车“飞越”城市的实验。这些也是郑州市党和政府机关努力抓紧抓好建设工作的功劳和政绩，我的工作是在建铁路前提了建高铁路和地面铁路桥及其可行性等一些建议、建设性工作。这将对全国推广本专利技术有很大的影响和积极作用。

　　国家级科技检索单位——国家知识产权局专利检索咨询中心，2012年4月24日提供的检索报告（编号G122537）证明本专利发明人是世界上第一个地面铁路桥专利的申请人和专利权人。这符合我国《专利法》第九条“专利权授予最先申请的人”的优先规定。在本文下面刊出了国家知识产权局给本人的授权证书和获奖证书。

　　地面铁路桥不是地道铁路桥，虽然它们都是地上铁路桥，但它们是有明显区别的。地道铁路桥桥通道底的地平面一般离地表面有几米深，桥体大部分在地表面以下，地面铁路桥桥通道的底地平面一般就是地表面，其桥体通行部分都是在地表面之上。城市公路地平面是平直通过地面铁路桥底的地平面的。这里“平”的意思是对横向截面而言的，是指人行道、自行车道、机动车道 、地平面都基本上在同一平面上，“直”的意思是对纵向截面而言的，是指车辆的运动轨迹是一条直线，不能是“v”和“u”字形的。

　　主张本专利无效的对方当事人一心想把本专利说成是现有技术，但是他们在上述的《检索报告》中没有找到同样的发明专利申请和文献资料，在现实社会中也没有找到实体证据，他们说不出哪个国家、哪个城市、哪条铁路线是由高铁路和地面铁路桥构成的，更找不到能让列车飞越城市的铁路线，所以，他们是没有证据的或证据不足的，他们的证据只是一些无效的证据。《专利审查指南》第416页指出：没有证据或证据不足以证明当事人的事实主张，由负责举证的责任的当事人承担不利后果。由于对方当事人无证据就提出专利权无效请求，使本专利的转让、使用工作长期受到阻力和干扰，对方当事人应该承担由此造成的经济损失的赔偿责任。本专利权的有效性和集成电路块组装装置专利的有效性相同，和电灯泡充惰性气体专利的有效性也是相同的，是不可否定的。事情与专利无效请求人愿望相反，本专利却顺利通过了无文献资料审查关和无实体证据审查关等二大关。

　　主张本专利无效对方当事人，他们在专利无效请求书表格第⑦栏提出专利无效的理由是《专利实施细则》65条第2款规定，《专利审查指南》第377页3.3节（2）规定：无效宣告理由仅限于该条、该款规定的理由（即所有无效宣告理由都在这条款中!!!），专利无效请求人这样笼统的填写是不符合《专利实施细则》65条第1款规定，即理由应该指明证据，证据应该具体说明理由，更不符合《专利审查指南》第377页3.3节（2）规定的：专利法及其实施细则（的理由）中有关的条、款、项（应）作为独立的理由提出。由于当事人证据是虚假编造的，理由和证据之间没有内在的关系，所以，请求书中的理由和证据没有做到一一对应关系。专利无效请求人的第一、二次请求书都存在同样的格式问题，专利复审委员会在形式审查时应该按《专利实施细则》66条第一款规定和《专利审查指南》第377页3.3节（5）、（2），以及378页3.4节规定应不予受理或做出驳回决定。

　　大中城市采用本专利技术方案后，可以免建许多地道铁路桥和公路立交铁路桥，可以解决铁路线分割城市、分割城市公路交通造成断头路多等问题。这是由于铁路线建高铁路和地面铁路桥后，断头路可以打通，分割的公路可以联通，由于铁路线分割城市造成的交通拥堵得到了解决。城市地面铁路桥在解决城市公路交通拥堵中取得了预料不到的经济效益，年经济效益特别大，达几百亿甚至上千亿元。这是根据中国工程院、全国人大代表王梦恕院士和中国科学院可持续发展战略研究组首席科学家牛文元最新研究成果推理和推祘得到的。

　　国务院参事、中国科学院首席科学家牛文元最新研究成果指出：全国十五座大城市因交通拥堵一天的经济损失是10亿元，一年就是3650亿元，（见《大河报》2010年10月21日B25版），王梦恕院士最近研究、分析后指出：造成城市交通拥堵大约有十种原因，（见大河报2010年6月30日12A版）。按平均分摊计算，每种拥堵原因的年经济损失是365亿。其中铁路分割城市和公路交通，造成断头路多，又因现有通过铁路线的铁路桥建造工程大、费用高，建造在铁路线上的铁路桥少，形成分割城市两边的机动车不能及时通过铁路桥，而产生交通拥堵的瓶颈现象，因此铁路线造成的交通拥堵的损失应该多一些，即365亿元以上。现在高铁路城市地面铁路桥能很好解决了铁路线造成的交通拥堵。所以铁路线造成交通拥堵的经济损失就是高铁路地面铁路桥的年经济效益。

　　几百亿人民币是多少钱？按2010年全国人均工资3.7万元计算，一百万人口和二百万人口的年工资总和约为370亿元和740亿元。

　　本专利的实际经济效益远不止上面几百亿这数值。高铁路地面铁路桥经济效益是按全国十五座城市交通拥堵经济损失计算出来的。2009年郑州在国家最佳商业城市排行榜上处第25位，可见排名前30位的城市都是很大的城市，现在大城市增加了一倍，造成交通拥堵的经济损失也应该增大一倍。高铁路地面铁路桥经济效益则应该翻一番。

　　如果本专利能走出国内，走进全世界各个国家，其经济价值还要翻十几倍。

　　大家还应该注意到，这种经济效益不是一次性的，而是年年都存在，年年都有的，十年、百年、千年其累计数值是相当可观的。所以，政府企业投资部门应该抓紧抓好这项工作，否则，就会造成极大浪费和经济损失。

　　以上所指的经济效益，只是地面铁路桥在解决城市交通拥堵中单方面获得的效益，本专利不挖地道、无上下坡道路段，占城市用地少，免建了地道桥排水工程系统，免建地道铁路桥和公路立交铁路桥，等等经济效益都未包括在内。从以上可以看出高铁路城市地面铁路桥的经济效益相当大。

　　代表现有技术的地道铁路桥和公路立交铁路桥都有很长的上、下坡公路段。地道铁路桥有涵洞积水、排水等问题。高铁路地面铁路桥解决了现有铁路桥技术许多长期无法解决的技术难题。高铁路地面铁路桥比代表现有技术的铁路桥更优越得多：1、高铁路地面铁路桥无地道、坑道，不会出现地道桥涵洞积水几米深，以至阻塞、中断公路交通；2、地面铁路桥也不存在地道桥涵洞积水、排水的问题，它用城市现用的排水系统就可以了；3、地面铁路桥无几百米长的上、下坡路段，即不存在大量占用城市用地的问题；4、地面铁路桥工程量小，施工简单、方便、经济，在公路与高铁路线相交的任何地方，随时都可以建地面铁路桥，即使高铁路已建好运营，也可以随时建地面铁路桥，丝毫不影响铁路营运工作，这样，城市可以建很多地面铁路桥，因铁路线分割城市交通造成的断头路也可以打通了，断头路多、交通不畅通，交通畅通了，交通拥堵也就有希望从根本上得到改善和解决；5、城市地面铁路桥维护了城市街道的紧凑性和延续性，美化了城市街道。6、大、中城市采用这种技术设计方案。可以免建许多地道铁路桥和公路立交铁路桥，从而防止了载重货车（特别是超载货车）压塌公路立交铁路桥、中断铁路交通的重大事故的发生；7、城市地面铁路桥法，确实很好解决了城市公路通过铁路的问题，也很好解决了由于铁路线分割城市公路交通、造成公路交通不通畅和产生交通拥堵的瓶颈想象。8、地面铁路桥和高铁路路基使市民远离了牵引机车的电力设备和高速铁路轨道，对人类来说这就更安全了。这表明本方案发明确实有显著效果。9、建高铁路地面铁路桥比建地铁花费要少得多，工程建造也容易得多。

　　高铁路地面铁路桥特别适宜建在公路和高铁路相交的地方，特别适合解决公路通过铁路的问题，是解决铁路线分割城市造成交通拥堵的极好办法。建造高铁路地面铁路桥可以将断头路打通，让公路畅通铁路线。它在解决铁路分割城市造成交通拥堵的实用效果非常好。高铁路泥土路基的缺点是路基斜坡占地多，但将路基合在一起，将斜坡建陡、建牢固些，可以减少路基斜坡占地多的问题。

　　高铁路城市地面铁路桥适用大中城市新建或改建的铁路，也适应“十二五”规划的部分城市群。企业界、投资界的精英和成功人士们，技术设计专家们，世界建城市高铁路地面铁路桥的时代从此开始了，您们一定要极目远望，认清地面铁路桥势在必行的发展形势，也是您们在城市建功立业，树立自己“口碑”的最好机遇，新形势下的危险是发展方向认不准，还平流缓进、墨守陈规办事，就会铸成大错，再也无法弃旧图新，你的政绩可能要被全部否定，你和你的家人要遭到社会的责骂，更重要的是造成国家财富不可挽回的重大经济损失。请你们一定三思而后谨行。

　　投资铁路工程建设是造福当代人的善行义举，如果高铁路泥土路基设计好、维护好，就会像深山老林中古道一样保持千年不变、万古不变。所以投资铁路建设也是给千代万代每一代后人的一笔巨额物质财富遗产。我们国家每代人都能这样处心积虑、挖空心思为后代人着想，民富国强、国家比天堂还美好的时代就会有望早日到来。

　　有意将本专利技术成果尽快转化为产业和生产力者，有意建设美好国家者，欢迎您们快来郑州参观。来洽谈专利许可使用、作价投资、转让等多种形式的合法合作。

　　高铁路城市地面铁路桥技术方案发明克服了现有技术不足，解决了现有技术长期不能解决的技术难题和各种弊端，而成为该技术领域的先进技术和发展方向，因此，随着科技成果推广、宣传工作不断深入展开，高铁路地面铁路桥技术发明方案转化为产业和生产力的新时代会很快出现和到来。世界建高铁路地面铁路桥时代开始了！估计五年至十年内世界建高铁路地面铁路桥的高潮就会出现，希望您有幸投身变革世事的潮流中来，现在国内大多数大城市都已建了高铁路地面铁路桥，尽管有的是建高架铁路桥，存在有《等同性替换专利侵权》方面的问题和国外流行拆除公路高架桥的问题。我们会本着相互宽容，互利互让的精神，妥善处理和解决，我们一定会时时刻刻做到把国家进步和发展，放在第一重要的位置。